Läuft gerade
Datenbestand gesamt
Entwicklung seit 2000
gut mittel dünn erfasst Datenlage: 26 Jahre nur dünn erfasst (2000–2025, mit Ausnahmen) – dort sind die Zahlen eher Stichproben als vollständig. Der Historie-Abruf ergänzt noch 3598 Abrufe; Lücken werden laufend geschlossen – 1 von 318 Monaten haben das Niveau der aktuellen Lage erreicht, Restdauer etwa 50 Tage. Warum?
Als Tabelle
| Zeitraum | positiv | neutral | negativ |
|---|---|---|---|
| 2000 | 35 | 40 | 66 |
| 2001 | 47 | 57 | 98 |
| 2002 | 35 | 36 | 57 |
| 2003 | 39 | 36 | 61 |
| 2004 | 51 | 44 | 112 |
| 2005 | 63 | 59 | 195 |
| 2006 | 76 | 60 | 178 |
| 2007 | 66 | 77 | 158 |
| 2008 | 61 | 70 | 146 |
| 2009 | 71 | 77 | 221 |
| 2010 | 64 | 62 | 83 |
| 2011 | 77 | 56 | 84 |
| 2012 | 68 | 49 | 74 |
| 2013 | 75 | 50 | 99 |
| 2014 | 57 | 47 | 92 |
| 2015 | 65 | 54 | 389 |
| 2016 | 54 | 48 | 406 |
| 2017 | 82 | 56 | 369 |
| 2018 | 79 | 83 | 305 |
| 2019 | 140 | 105 | 294 |
| 2020 | 120 | 94 | 349 |
| 2021 | 215 | 94 | 342 |
| 2022 | 182 | 109 | 269 |
| 2023 | 139 | 60 | 225 |
| 2024 | 170 | 64 | 313 |
| 2025 | 160 | 45 | 214 |
| 2026 | 269 | 393 | 915 |
Gefilterter Datenbestand
Entwicklung 2000–2026 gemäß Filter
Als Tabelle
| Zeitraum | positiv | neutral | negativ |
|---|---|---|---|
| 2000 | 0 | 40 | 0 |
| 2001 | 0 | 57 | 0 |
| 2002 | 0 | 36 | 0 |
| 2003 | 0 | 36 | 0 |
| 2004 | 0 | 44 | 0 |
| 2005 | 0 | 59 | 0 |
| 2006 | 0 | 60 | 0 |
| 2007 | 0 | 77 | 0 |
| 2008 | 0 | 70 | 0 |
| 2009 | 0 | 77 | 0 |
| 2010 | 0 | 62 | 0 |
| 2011 | 0 | 56 | 0 |
| 2012 | 0 | 49 | 0 |
| 2013 | 0 | 50 | 0 |
| 2014 | 0 | 47 | 0 |
| 2015 | 0 | 54 | 0 |
| 2016 | 0 | 48 | 0 |
| 2017 | 0 | 56 | 0 |
| 2018 | 0 | 83 | 0 |
| 2019 | 0 | 105 | 0 |
| 2020 | 0 | 94 | 0 |
| 2021 | 0 | 94 | 0 |
| 2022 | 0 | 109 | 0 |
| 2023 | 0 | 60 | 0 |
| 2024 | 0 | 64 | 0 |
| 2025 | 0 | 45 | 0 |
| 2026 | 0 | 393 | 0 |
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Ukrainekrieg, Chipknappheit und Elektrorevolution setzen der Autoindustrie zu. Für Audi-Chef Markus Duesmann ist klar: Die Wende zur CO₂-freien Mobilität muss noch radikaler kommen. Sonst scheitert die ganze Branche.
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Seit Jahren verspricht Elon Musk seinen Kunden und Investoren autonom fahrende Teslas. Es ist wesentlicher Teil seiner Börsenstory. Doch die Technik spielt nicht mit – und bei den Behörden wächst die Skepsis.
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Elektroauto Nissan Ariya im ersten Fahrbericht: Harte Konkurrenz für den VW ID.4
Der elektrische Nissan Ariya hatte eine lange Vorlaufzeit: Gezeigt wurde er vor fast zwei Jahren, erst jetzt läuft die Produktion an. Eine erste Ausfahrt.
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Deutschlands bedeutendster Autokonzern hat sich in den Vereinigten Staaten vom Dieselskandal erholt, aber der Marktanteil bleibt überschaubar. Das soll sich mit einer Investitionsoffensive ändern.
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Mit dem Formentor VZ5 krönt der sportliche Seat-Ableger vorerst sein Modellprogramm. Es gibt 390 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Aber auch 10,2 Liter Normverbrauch.
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Infotainment im Škoda Enyaq getestet
Das Infotainment des Enyaq wirft hinsichtlich der Bedienung kaum Fragen auf. Wenn es erst mal läuft, ist auch das Arbeitstempo befriedigend. Es gibt aber auch einiges zu meckern.
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102.000 Euro pro Auto – das sagenhafte Selbstbewusstsein der Porsche-Macher
Der Sportwagenbauer Porsche emanzipiert sich immer stärker vom Mutterkonzern Volkswagen – und macht oft sein eigenes Ding. Dieser „Egotrip“ soll in dem baldigen Börsengang münden. Wolfsburg toleriert das, weil die Zahlen aus Zuffenhausen unglaublich gut sind.