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Datenbestand gesamt
Entwicklung seit 2000
gut mittel dünn erfasst Datenlage: 26 Jahre nur dünn erfasst (2000–2025, mit Ausnahmen) – dort sind die Zahlen eher Stichproben als vollständig. Der Historie-Abruf ergänzt noch 33 Abrufe; Lücken werden laufend geschlossen – 1 von 318 Monaten haben das Niveau der aktuellen Lage erreicht, Restdauer etwa 53 Tage. Warum?
Als Tabelle
| Zeitraum | positiv | neutral | negativ |
|---|---|---|---|
| 2000 | 35 | 40 | 66 |
| 2001 | 47 | 57 | 98 |
| 2002 | 35 | 36 | 57 |
| 2003 | 39 | 36 | 61 |
| 2004 | 51 | 44 | 112 |
| 2005 | 63 | 59 | 195 |
| 2006 | 76 | 60 | 178 |
| 2007 | 66 | 77 | 158 |
| 2008 | 61 | 70 | 146 |
| 2009 | 71 | 77 | 221 |
| 2010 | 64 | 62 | 83 |
| 2011 | 77 | 56 | 84 |
| 2012 | 68 | 49 | 74 |
| 2013 | 75 | 50 | 99 |
| 2014 | 57 | 47 | 92 |
| 2015 | 65 | 54 | 389 |
| 2016 | 54 | 48 | 406 |
| 2017 | 82 | 56 | 375 |
| 2018 | 79 | 83 | 305 |
| 2019 | 143 | 112 | 297 |
| 2020 | 123 | 98 | 355 |
| 2021 | 216 | 96 | 349 |
| 2022 | 189 | 115 | 284 |
| 2023 | 147 | 63 | 238 |
| 2024 | 177 | 66 | 326 |
| 2025 | 160 | 46 | 215 |
| 2026 | 271 | 396 | 916 |
Gefilterter Datenbestand
Entwicklung 2000–2026 gemäß Filter
Als Tabelle
| Zeitraum | positiv | neutral | negativ |
|---|---|---|---|
| 2000 | 35 | 0 | 0 |
| 2001 | 47 | 0 | 0 |
| 2002 | 35 | 0 | 0 |
| 2003 | 39 | 0 | 0 |
| 2004 | 51 | 0 | 0 |
| 2005 | 63 | 0 | 0 |
| 2006 | 76 | 0 | 0 |
| 2007 | 66 | 0 | 0 |
| 2008 | 61 | 0 | 0 |
| 2009 | 71 | 0 | 0 |
| 2010 | 64 | 0 | 0 |
| 2011 | 77 | 0 | 0 |
| 2012 | 68 | 0 | 0 |
| 2013 | 75 | 0 | 0 |
| 2014 | 57 | 0 | 0 |
| 2015 | 65 | 0 | 0 |
| 2016 | 54 | 0 | 0 |
| 2017 | 82 | 0 | 0 |
| 2018 | 79 | 0 | 0 |
| 2019 | 143 | 0 | 0 |
| 2020 | 123 | 0 | 0 |
| 2021 | 216 | 0 | 0 |
| 2022 | 189 | 0 | 0 |
| 2023 | 147 | 0 | 0 |
| 2024 | 177 | 0 | 0 |
| 2025 | 160 | 0 | 0 |
| 2026 | 271 | 0 | 0 |
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Der Anteil von E-Autos soll bei VW schneller wachsen als bisher geplant. Anders als bei GM oder Volvo gibt es aber kein Aus für den Verbrennungsmotor. Einige Klassiker bekommen sogar eine Neuauflage.
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12:26 Volkswagen muss Elektro-Anteil bis 2030 verdoppeln heise autos 314 Kommentare
Die Klimaziele zwingen Volkswagen offenbar, den Anteil batterieelektrischer Autos zu steigern. Bis 2030 sollen es in Europa schon 70 Prozent der Verkäufe sein.
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Vorstellung E-Auto Porsche Taycan Cross Turismo: Praktisch veranlagt
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Audi E-Tron GT im Test: Porsche im Audi-Dress
Vorsprung durch Technik war gestern: Fast neun Jahre nach dem Start von Teslas Model S bringt Audi den Rivalen E-Tron GT. Der schneidet in mancher wichtigen Disziplin nicht sonderlich gut ab – trotz Hilfe von Porsche.
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Fahrbericht Audi Q5 S Line 45 TFSI Quattro
Ob in Europa, den Vereinigten Staaten oder in Asien, der Q5 ist seit Jahren Audis Erfolgsgarant. Jüngst wurde die Bedienung überarbeitet, jetzt folgen größere Akkus im Hybrid. Das alles hat allerdings seinen Preis.
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Autonomes Fahren: Volkswagens I.D. Buzz soll selbstständig fahren
Der Volkswagen-Konzern bekommt sein eigenes Robotaxi. Der Aufsichtsrat hat die Mittel freigegeben, um den Elektrobus ID Buzz für autonomes Fahren auszurüsten.
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Fahrbericht: Elektro-Sportwagen Porsche Taycan Sport Turismo
Das Taycan-Angebot wächst um einen Kombi, der natürlich nicht so heißt. Der Cross Turismo hat trotzdem gute Chancen auf einen Erfolg. Eine erste Ausfahrt.
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VW Käfer, Citroën 2CV und Co.: Tiernamen für Autos - Kennen Sie diese Kreaturen?
Ente, Käfer, Nasenbär: Unter diesen Namen sind ein Citroën und zwei VWs bekannt. Doch es gibt noch viel mehr tierische Spitznamen für Autos. Erkennen Sie die Ähnlichkeit?
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Elektroautos: Volkswagen verkauft erstmals mehr E-Autos als Tesla
Der Markt für Elektroautos bekam 2020 einen ordentlichen Schub, haben Marktforscher erkundet.
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Test Audi e-tron S Sportback: Quattro mit Dreien
Leichtfüßiges Handling bei 2,7 Tonnen? Im Audi e-tron S funktioniert das meist recht überzeugend dank Torque Vectoring im dreimotorigen Allrad-Antrieb.
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Greenpeace-Kritik: Elektro-Boom bei VW wird durch Eigenzulassungen getrieben
Volkswagen gibt sich gern als E-Auto-Vorreiter. Doch die Zulassungszahlen haben laut Greenpeace einen Haken: Der Autohersteller soll seine Klimabilanz geschönt haben.
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Softwareprojekt: VW arbeitet mit Microsoft an selbstfahrendem Auto
Durch eine engere Kooperation mit Microsoft versucht Volkswagen, bei der Digitalisierung Anschluss zu halten. Die Autos sollen automatisierte Fahrfunktionen erhalten – und wie bei Tesla Softwareupdates per Funk.
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Elektroauto VW ID.4 mit neuem Einstiegsmodell komplett konfigurierbar
Volkswagen führt ein VW ID.4-Grundmodell mit 125 kW Leistung, 52 kWh Batteriekapazität und 348 km Reichweite ein. Der Grundpreis beträgt 38.500 Euro.
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Porsche Taycan Basismodell: Weniger ist mehr
Porsche ist mit dem Taycan überraschend gut ins elektrische Zeitalter gestartet. Nun senkt der Hersteller den Einstiegspreis um 20.000 Euro und lässt dafür unter anderem einen Motor weg – eine kluge Entscheidung.
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Elektroautos: Volkswagen holt Rohstoffe aus Altbatterien
In Salzgitter hat Volkswagen eine Pilotanlage für das Recycling ausgedienter Fahrzeug-Batterien in Betrieb genommen,
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14:00 Solar-Yacht: Volkswagen will seinen elektrischen Baukasten MEB zu Wasser lassen heise online 39 Kommentare
Der Modulare E-Antriebsbaukasten, den Volkswagen für seine E-Autos entwickelte, soll nun in einer Yacht eingesetzt werden.
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Elektroauto Peugeot e-2008 im Test: Wie gut ist der ID.3-Konkurrent?
Es ist dem Peugeot e-2008 nicht anzusehen, dass er ein direkter Konkurrent zum VW ID.3 ist. Auf der Autobahn ist die Reichweite leider mau, der Rest passt.
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VW nennt erstmals Preis für geheimnisvolles Elektro-Modell
Mit dem neuen Elektroauto-Projekt „Trinity“ will Volkswagen den Marktführer Tesla künftig in den Schatten stellen. Nun verrät der Markenchef, wie der Wagen aussehen wird und wie viel er kostet.
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heise+ | Strom vs. Sprit: Wer fährt günstiger – VW ID.4 oder Tiguan?
Mit dem ID.4 bietet VW erstmals ein Elektroauto im SUV-Segment an – und trifft dort auf den Bestseller Tiguan. Wir zeigen, welches Modell am Ende günstiger ist.
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Volkswagen ohne China "nicht mehr vorstellbar": Rekordanteil des Asiengeschäfts
Vier von zehn Autos deutscher Hersteller werden inzwischen in China verkauft - ein Rekord, obwohl der Markt auch dort schrumpft. Besonders für Volkswagen hängt viel an dem Land.