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Datenbestand gesamt
Entwicklung seit 2000
gut mittel dünn erfasst Datenlage: 26 Jahre nur dünn erfasst (2000–2025, mit Ausnahmen) – dort sind die Zahlen eher Stichproben als vollständig. Der Historie-Abruf ergänzt noch 48 Abrufe; Lücken werden laufend geschlossen – 1 von 318 Monaten haben das Niveau der aktuellen Lage erreicht, Restdauer etwa 11 Monate. Warum?
Als Tabelle
| Zeitraum | positiv | neutral | negativ |
|---|---|---|---|
| 2000 | 47 | 40 | 55 |
| 2001 | 50 | 64 | 88 |
| 2002 | 43 | 35 | 53 |
| 2003 | 46 | 31 | 59 |
| 2004 | 41 | 52 | 114 |
| 2005 | 68 | 70 | 179 |
| 2006 | 83 | 69 | 162 |
| 2007 | 77 | 75 | 149 |
| 2008 | 75 | 64 | 138 |
| 2009 | 87 | 76 | 206 |
| 2010 | 76 | 59 | 74 |
| 2011 | 83 | 60 | 74 |
| 2012 | 75 | 49 | 67 |
| 2013 | 85 | 43 | 96 |
| 2014 | 66 | 44 | 86 |
| 2015 | 71 | 42 | 395 |
| 2016 | 51 | 42 | 415 |
| 2017 | 81 | 55 | 377 |
| 2018 | 80 | 68 | 319 |
| 2019 | 162 | 96 | 294 |
| 2020 | 132 | 91 | 353 |
| 2021 | 213 | 115 | 333 |
| 2022 | 192 | 112 | 284 |
| 2023 | 143 | 71 | 234 |
| 2024 | 164 | 68 | 337 |
| 2025 | 147 | 56 | 218 |
| 2026 | 294 | 401 | 890 |
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Volkswagen: Diese Grafiken zeigen, was bei VW schiefläuft
Bei VW bangen deutschlandweit viele Tausend Beschäftigte um ihre Jobs. Wie konnte es so weit kommen? Die Daten zeigen einen fatalen Mix aus alten Konzernschwächen, neuen Problemen und falschen Entscheidungen.
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Die geringe Auslastung seiner Fabriken kostet Volkswagen eine Menge Geld. Der Abbau der Kapazitäten aber auch. Experten gehen von einem Betrag von bis zu vier Milliarden Euro aus.
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Dirk Wagner ist Pfarrer und Industrieseelsorger. Bei VW in Wolfsburg steht er der Belegschaft als Ratgeber zur Seite. VW-Chef Oliver Blume hat sich noch nicht bei ihm gemeldet.
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Der Mona M03 ist auf dem besten Weg, in diesem Monat den Auslieferungsrekord für den ersten Monat eines neuen Modells eines neuen chinesischen Automobilherstellers zu brechen, erklärte der CEO von Xpeng. Weitere Informationen finden Sie auf CnEVPost.
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Xpeng G6 im Test: Elektroauto vom Partner aus China als Vorbild für VW
Einst waren deutsche Autos Vorbild für chinesische Hersteller, nun ist es oft andersherum. Auch deshalb hat sich VW an XPeng beteiligt. Doch was bieten Modelle der Marke, und was kosten sie? Eine Ausfahrt im G6.
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"War schon immer Irrsinn": FDP lehnt neue E-Auto-Prämie für VW ab
Europas größter Autobauer steckt in einer schweren Krise. Der Regierungschef der niedersächsischen Heimat schlägt als Rettung eine neue staatliche Förderung für Elektroautos vor. Der FDP-Fraktionschef hält das für "Irrsinn" und "besserwisserische Industriepolitik".
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VW-Sparkurs setzt Autozulieferer unter Druck
Die Krise bei Volkswagen zieht weite Kreise. Auch beim Zulieferer Nass Magnet in Hannover macht man sich Sorgen.
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15:14 Sparpläne bei VW: Betriebsratschefin Cavallo notfalls zu Streiks bereit heise autos 30 Kommentare
Vor den Tarifgesprächen über VWs Sparpläne zeigt sich Betriebsratschefin Cavallo angriffslustig. Notfalls sei sie zu Streiks gegen Werkschließungen bereit.
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Die Verschärfung des Flottengrenzwertes könnte Hersteller wie VW in die Bedrängnis bringen. Deshalb kommt von dort die Forderung, die Grenzwerte zu lockern.
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Das erste EREV-Modell von Xpeng befindet sich derzeit in der Entwicklung – unter dem internen Codenamen G01 – und wird laut lokalen Medien vor allem die Preisklasse ab 200.000 RMB (28.190 US-Dollar) anvisieren. Weitere Informationen finden Sie auf CnEVPost.
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Bei Volkswagen stehen Werke und Tausende Jobs auf dem Spiel. In diesem Podcast geht es um die Ursachen der Krise, um mögliche Auswege – und darum, ob die Lage bei VW symptomatisch ist für die deutsche Wettbewerbsfähigkeit.
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Volkswagen: VW zieht Verhandlungen mit IG Metall vor
Die Gespräche zur neuen Tarifrunde sollten eigentlich erst im Oktober starten. Doch nun ziehen VW und IG Metall die Verhandlungen einen Monat vor. Wegen der Sparpläne dürften es die härtesten seit langer Zeit werden.
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Experte Dudenhöffer im Podcast: Krisencheck VW: Was jetzt passieren muss
Krisenstimmung bei Volkswagen - und das E-Auto ist nicht das einzige Problem. Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer erklärt in dieser Folge von "Brichta und Bell - Wirtschaft einfach und schnell" die Lage des Konzerns, die Ursachen der Krise und mögliche Lösungen.
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Deutsche Autoindustrie: Das Elektroauto ist nicht schuld an der VW-Krise
Die deutsche Autoindustrie und auch VW stehen bei der E-Mobilität gar nicht so schlecht da. Und für fehlende Kleinwagen gibt es eine plausible Erklärung.
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VW ID.3: Mysteriöser Unfall – warum einer VW-Fahrerin ihr Elektroauto unheimlich wurde
E-Autos sollen von selbst stark beschleunigt und Unfälle verursacht haben. Hersteller sagen: Das liegt an den Fahrern. Experten vermuten: Es liegt an der Technik.